«Меркава» – против всех

Данное мое исследование посвящено не столько знаменитому израильскому танку «Меркава», сколько, как ни странно, психологии. Сейчас поясню. Конечно, я не танкист, но все же в свою армейскую бытность мне доводилось несколько раз сиживать в брюхе Т-64. Помнится, самым ярким впечатлением от тех моментов являлось вовсе не чувство непобедимости и защищенности, а гаденькая мыслишка: «Вот если сейчас сюда долбанут из 120-мм… то ведь хрен выберешься!». Разумеется, у танкистов этот страх в значительной мере притуплен, но не думаю, что искоренен окончательно. Каждый член экипажа прекрасно понимает две вещи: 1 – что жив он аккурат до первого точного попадания; 2 – что должен выстрелить первым, иначе шансов практически нет.

И как вы думаете, все эти весьма «оптимистичные» знания должны отражаться на состоянии обычных живых людей в момент реального боя? Конечно же, они их с головой погружают в стрессовое состояние, в котором действовать, ориентироваться в обстановке, просчитывать варианты, а порой и просто здраво мыслить невероятно сложно. Отсюда неверный выбор позиции, промахи при стрельбе, безалаберное маневрирование и т.д. и т.п.

Вот теперь, дойдя именно до этого любопытного места, я хочу вспомнить о замечательных израильских танкистах. Почему именно о них? Да потому, что весь мир знает о том, как эти бравые ребята профессионально и на удивление хладнокровно жгут бронированные армады своих арабских соседей.

В чем же тут секрет? Неужели израильские парни сделаны совершенно из другого теста, чем все остальные? Конечно же, нет! На мой взгляд, залог побед израильских танкистов в немалой мере заключается в том эмоциональном состоянии, с которым они вступают в бой. Это спокойствие и уверенность бойцы получают от своих боевых машин.

Являются ли израильские танки «Меркава» лучшими в мире, вопрос, конечно, спорный, но то, что они сконструированы с целью максимальной защиты своих экипажей – это неоспоримый факт. Именно поэтому поговорка «голова боится, а руки делают» к израильским танкистам относится гораздо в меньшей степени, чем ко всем остальным. А теперь представьте, насколько более эффективно действует танковый экипаж, если над ним буквально ежесекундно не нависает угроза гибели! И даже если допустить, что «Меркава» является самым посредственным танком (что в реальности далеко не так), то хладнокровные грамотные действия сидящих в нем людей с лихвой компенсируют недостатки техники.

Итак, теперь настало самое время поговорить о технической стороне вопроса, выяснить, как именно защитили своих танкистов израильские конструкторы. Разумеется, каждый, кто хоть немного знаком с темой мирового танкостроения, сразу назовет главное отличие «Меркавы» от всех остальных танков – это ее нестандартная компоновка. «Меркава» является единственным танком в мире, у которого двигатель расположен в передней части. Только представьте, как уютно чувствуют себя израильские парни, когда знают, что спрятались не только за многослойной броней и расположенными за ними баками, но главное за здоровенной стальной глыбой двигателя. При таком раскладе можно вообще не волноваться, что тебя возьмут в лоб!

К этой главной особенности танка «Меркава» следует добавить еще несколько дополнительных, но не менее важных компонентов:
- почти весь боекомплект боевой машины удален подальше от рабочих мест экипажа. Исключение составляют лишь 6 выстрелов первой очереди, хранящиеся на полу башни в специальном барабане. Остальные 42 шт. располагаются в кормовой части танка;
- все выстрелы упакованы в особые огнестойкие контейнеры;
- все топливо находится в передних и задних баках, максимально удаленных от обитаемых отсеков;
- кормовые топливные баки в случае пробития их каким-либо боеприпасом оборудованы системой быстрого слива.
- на танке установлена быстродействующая система ППО, использующая в качестве гасящего состава сжиженный газ «хэлон».

Некоторые приверженцы традиционной компоновки боевых машин критикуют «Меркаву» за ее чрезмерную инфракрасную заметность. Мол, двигатель-то спереди, а значит, когда он как следует разогрет, израильский танк «светится» на много километров. На мой взгляд, это одновременно минус и плюс. Минус, так как «Меркаву» становится легче засечь, а плюс заключается в том, что все противотанковые ракеты с ИК головками наведения будут перехватываться разогретым двигателем, что просто не позволит им долететь до обитаемых отсеков или боекомплекта. Так что это можно смело считать еще одним трюком для защиты экипажа.

Особо яркой иллюстрацией живучести израильских танков «Меркава» может послужить один из ночных боев во время Первой Ливанской войны 1982 года. Сирийский батальон Т-72 во время ночного марша напоролся на группу танков «Меркава Мк.1», которая ожидала прибытия топливозаправщиков. Завязался яростный бой на предельно малых дистанциях, в котором Т-72 имели явное преимущество, связанное с более высокой скорострельностью орудий и наличием лучших приборов ночного видения. Всаживая снаряд за снарядом в «Меркавы», сирийские танкисты не видели результатов, израильские танки категорически отказывались гореть. Озадаченные сирийцы отошли, но на утро выслали разведчиков для прояснения ситуации. На месте боя разведгруппа обнаружила дырявые «Меркавы», брошенные экипажами. Благодаря превосходной системе пожаротушения и надежной защите боекомплекта ни один танк не загорелся и не взорвался.

Всего в Первой Ливанской войне принимало участие около 200 новых, только что выпущенных танков «Меркава Мк.1». Их безвозвратные потери составили всего 7 машин. Общее количество подбитых и поврежденных «Меркав» дошло до 50 шт, однако подавляющее большинство этой техники впоследствии было восстановлено. Примечательно, что ни один танк из этих 50 так и не загорелся. Потери танкистов из составов экипажей «Меркав» составили всего 9 человек убитыми.

Второе серьезное испытание танки «Меркава» прошли во время Второй Ливанской войны 2006 года. В боевых действиях принимали участие как старые машины моделей Мк.2 и Мк.3, так и последние Мк.4. В отличие от войны 1982 года, «Меркавы» по большей части проверялись не танковыми снарядами, а противотанковыми ракетными комплексами (ПТУР) и фугасами. Данное испытание израильские танки также вынесли с честью. Из 400 участвующих в войне танков безвозвратно потерянными оказались всего 5 машин. Общее количество поврежденных танков составило 52 единицы, погибших членов экипажей – 30 человек. Много это или мало? Если учесть, что фугасы, на которых подрывались «Меркавы», содержали 300-1000 кг. взрывчатого вещества, а ПТУРы исподтишка били в самые незащищенные места, то потери можно считать мизерными. Для сравнения, только при штурме Грозного в 1994 году от аналогичных поражающих факторов российская армия из 230 танков безвозвратно потеряла 49 штук, а об общем количестве поврежденных машин и жертвах среди экипажей министерство обороны до сих пор скромно умалчивает.

После таких цифр вы, наверное, поймете, какой адреналин бурлит в крови экипажей, к примеру, российских Т-90, которых от смерти зачищает лишь лобовые бронеплиты (пусть и многослойные), которые в прямом смысле сидят на открытых боекомплектах и емкостях с топливом. Тут надо и впрямь быть очень мужественными людьми с железными нервами. Но все ли танкисты именно такие? Полагаю, что только единицы! А стало быть, пресловутый человеческий фактор неизменно будет сводить на нет боевую эффективность бронированных машин, какими бы замечательными и инновационными они не были в техническом плане. Похоже, израильские военные и конструкторы - единственные в мире, кто об этом подумал. Респект им за это и уважение.

Олег Шовкуненко

Статьи по теме

Отзывы и комментарии:

Leonid Ioffe 02.01.2018
Олег, тот случай во время Первой Ливанской войны, который вы привели, не соответствует действительности. Его никогда не было. Это выдумка какого-то фантазера. В остальном - статья хорошая.

Олег Шовкуненко
Леонид, спасибо за отзыв. Сами понимаете, в Ливанской войне 1982 года я, участия не принимал. При написании своей статьи пользовался сведениями добытыми из сети и средств массовой информации. Ночной бой сирийских Т-72 и израильских Мк.1 там описывается довольно часто, причем с разными подробностями, которые я в своей статье опустил. Так же об этом эпизоде упоминалось в нескольких документальных кинолентах, которые мне удалось посмотреть.

Написать комментарий